All Posts By

admin

Вскочить на “платформу”. Профсоюзы ищут рецепты работы с гиг-экономикой

By Новости, Новости профсоюзов

Новости

Вскочить на “платформу”. Профсоюзы ищут рецепты работы с гиг-экономикой

10 февраля 2021

Такси, доставка продуктов и вещей первой необходимости — за время пандемии сервисы, занимающиеся этими направлениями, стали только популярнее и богаче. Таким образом, платформенная занятость занимает все большее место в мировой экономике. А значит, пришло время и профсоюзам активнее включиться в защиту прав вовлеченных в нее людей. Каким образом это делать, обсуждали участники онлайн-совещания по платформенной экономике и самозанятым, организованного Международной конфедерацией профсоюзов.

Эрозия занятости

Многие называют это гиг-экономикой, но лично меня несколько коробит от этого слова, — призналась глава Международной конфедерации профсоюзов Шаран Барроу, начиная беседу о платформенной занятости с представителями некоторых профцентров, входящих во Всеевропейский региональный совет (ВЕРС) МКП.

Состоявшаяся в конце января онлайн-встреча стала еще одной площадкой, в рамках которой профцентры, что называется, сверяли часы, анализировали — кто и каким путем идет в работе с платформами Uber, Delivery и другими.

“А” — справка

Разовые концерты гастролирующих артистов называются в англоязычных странах “гигами”. По аналогии — выполнение разовой работы на заказчика в целом получило название гиг-экономики. Такая форма занятости не нова, особенно в творческих профессиях. Но всеобщая информатизация дала толчок развитию гиг-экономики — благодаря возможности создать платформу, где клиент, которому нужна какая-то разовая услуга (поездка на такси, ремонт розеток, подготовка к экзамену, доставка пиццы), может найти того, кто это готов сделать.

О механизмах и особенностях платформенной занятости читайте в материале “Гигадоллары гиг-экономики” (“Солидарность” № 3, 2021).

Во вступительном слове Барроу зафиксировала: платформенная занятость относится к нерегулируемым формам труда. Сам принцип работы подобных систем формирует определенный вид трудовых отношений — в сером секторе, за рамками законодательства. Как подчеркнула профлидер, речь идет о крайне неустойчивой форме труда, которая подрывает не просто новые направления занятости, но и традиционные области, такие как транспорт, сфера услуг и др. Таким образом, под угрозой оказываются рабочие места членов профсоюзов, занятых в этих отраслях.

Мы наблюдаем коллапс рынка труда. В мире больше 50%, а в некоторых странах 70 — 80% работников трудятся в неформальной экономике. Это отчаянное положение, когда у людей нет никаких прав или гарантий. Все это дает повод для отчаяния, озлобления и ожесточенности с их стороны. И платформенная занятость становится частью такой системы, когда нет работодателя, который гарантировал бы минимальный размер оплаты труда и с которым можно было бы вести коллективные переговоры. В отношении таких компаний трудовое законодательство либо подвергается значительной эрозии, либо не работает вовсе, — резюмирует Шаран Барроу.

В мире платформенного бизнеса, по сути, нет контроля над оплатой, режимом, охраной труда. На такую занятость не распространяются основные конвенции МОТ. Эта проблематика, полагает Барроу, укладывается в стратегические требования МКП — требования нового глобального социального договора, в котором должны быть прописаны фундаментальные нормы в области защиты человека труда и незащищенных слоев населения. Эти требования профсоюзов обсуждаются сегодня на уровне институтов ООН и Евросоюза.

Принципы и механизмы

Когда нынешнее руководство Евросоюза приступало к своим обязанностям, одной из заявок стала разработка норм регулирования условий труда в платформенной экономике. Ожидалось, что как раз в первой половине 2021 года начнется предметная дискуссия на этот счет. Пандемия несколько замедлила процесс тематического законотворчества. Тем не менее, как полагают европейские профсоюзы, ситуация с вирусом лишь дополнительно продемонстрировала актуальность темы, говорит исполнительный секретарь ВЕРС МКП Антон Леппик.

При этом, поясняет он, если с тем, что с необходимостью регулирования платформенной занятости в каком-то виде, должно быть, согласны все профцентры Евросоюза, то видение конкретных механизмов может серьезно различаться. Какая форма регулирования необходима — открытый вопрос. Кто-то выступает за жесткий контроль из Брюсселя (как столицы Евросоюза). А кто-то считает, что нужно отдать регулирование платформенной занятости на национальный уровень, так как обобщение может подорвать действующие и работающие договоренности.

Говорить, однако, стоит именно о том, с чем на сегодня согласны все. Во-первых, профсоюзы не выступают против технологических изменений. Технология как таковая приветствуется — но при условии соблюдения фундаментальных прав трудящихся. Во-вторых, технологическая платформа может выступать только в трех ролях: работодатель, частное агентство занятости, посредник. Последнее можно отнести к таким платформам, как сервис аренды жилья Airbnb, который является связующим звеном между арендатором и арендодателем.

Сами компании зачастую выступают за внедрение новой категории труда — платформенных работников, против чего выступают профсоюзы. Это стремление компаний легализовать неформальность, сказать, что неформальность — это и есть норма, — поясняет секретарь ВЕРС.

С точки зрения европейских профсоюзов, два больших блока проблем, на которых сейчас следует сконцентрироваться, — это права трудящихся в платформенной экономике и обязательства таких работодателей перед обществом. К первому блоку вопросов относятся права на свободу объединения и на коллективные переговоры в компаниях-платформах. Сюда же можно определить то, что касается социальной защиты работников: гарантии минимальной заработной платы, контроль за охраной труда и рабочим временем в плане переработок и не только. Второй блок вопросов еще интереснее. Он касается не только сотрудников платформ, но и общества в целом. Речь идет как о взносах в социальные фонды (пенсионный, медицинский, социального страхования), так и о контроле за личными данными, поскольку компании собирают эти данные как на работников, так и на пользователей.

Этот бизнес в определенной степени пытается спихнуть с себя обязательства по обеспечению социальной защиты людей, занятых на платформах. Это значит, что система социальной защиты подрывается на национальном уровне — перекладывается на плечи государственных или общественных фондов, в которые вкладываются добропорядочные работодатели и трудящиеся. Необходим контроль и учет деятельности платформ. К сожалению, мы видим, что в отдельных странах власти хотят пойти по несколько другому пути — сказать: раз есть то, что мы не можем регулировать, давайте так и оставим это вне трудового законодательства, — сообщил Антон Леппик. И добавил, что судебная практика в отношении платформ пока противоречива и разнится от государства к государству и от прецедента к прецеденту.

Несмотря на все нюансы, в темном царстве платформенной занятости все чаще проглядывают лучики света. Так, за прошлый год появилось несколько положительных примеров признания того, что платформы — это работодатели, в том или ином виде. В Испании суд признал, что работники Delivery не являются самозанятыми, так что работодатель должен выплачивать соответствующие взносы. В Бельгии и Швейцарии суды сочли, что Uber выполняет функции работодателя и должен соблюдать трудовое законодательство. В Италии было решение суда по поводу того, что алгоритм, раздающий заказы, оценивает лояльность сотрудника одной из платформ — учитывает членство в профсоюзе и готовность участвовать в коллективных действиях. Таким образом, решил суд, появляется возможность дискриминации по принципу принадлежности к общественной организации.

Интересный положительный пример привел и Тим Нунан, директор по кампаниям и коммуникациям МКП. Он сообщил, что голландский миллиардер и основатель сервиса Takeaway.com Джитсе Гроен в 2020 году заявил, что не хочет, чтобы работники его сервиса получали меньше, чем люди, которым они доставляют пищу. Гроен решил, что его работники должны иметь права на социальную защиту и на минимальный заработок, а также остальные преференции обычных трудящихся. И определил всех курьеров в качестве наемных работников, признав тем самым ответственность своей компании за них.

Это горячая, актуальная тема, которую мы стараемся рассмотреть со всех сторон и накопить объем аргументов для того, чтобы на наднациональном и национальном уровне принять правильные решения в отношении платформенной экономики, — резюмировал Леппик.

Протопрофсоюзы в диком поле

В российском трудовом законодательстве платформенная занятость не урегулирована. В то же время в законе о профсоюзах есть понятие работников, к которым в числе прочих относятся индивидуальные предприниматели и лица, занимающиеся персональной профессиональной деятельностью. Об этих отечественных реалиях рассказала Елена Косаковская, замруководителя департамента социально-трудовых отношений и социального партнерства ФНПР.

Люди, работающие на платформы, как правило, находятся в статусе ИП или самозанятых, либо трудятся неформально. С точки зрения Трудового кодекса, они в трудовых отношениях не состоят, а значит, и под понятие работников не подпадают, — пояснила Косаковская. И сообщила, что понятие “работник, который является стороной трудовых отношений” пока довольно узкое. И необходимо думать о том, как его расширить.

Косаковская описала и главные, актуальные особенности такого рода занятости. Так, самозанятые отчисляют значительно меньшие налоги, чем обычные трудящиеся: 4 — 6% против 13%. Для них радикально снижены и взносы в социальные фонды. При этом у сотрудников платформ и у самозанятых по факту отсутствуют права и гарантии, установленные для обычных работников. Вместе с тем индивидуальные предприниматели и самозанятые имеют право на объединение и на вступление в профсоюз. Платформенные трудящиеся могут получать и пособие по безработице (правда, лишь минимальное).

Сейчас в РФ существует и работает достаточное количество цифровых платформ. Основная сфера их деятельности — оказание услуг, транспорт, доставка и так далее. При этом статистики по платформенным работникам — их количеству, заработкам, отчислениям — нет ни у профсоюзов, ни у госорганов. Отсутствие профсоюзов в платформенных компаниях связано с тем, что сам сегмент еще относительно новый. Нет законодательного регулирования цифровых платформ и трудовых отношений в них, — говорит Косаковская.

Эксперт напомнила, что X съезд ФНПР принял резолюцию “Каждому трудящемуся — профсоюзную защиту”. В документе подразумевается любой незащищенный труд, включая платформенную занятость. В ФНПР полагают, что любые виды занятости, имеющие признаки найма, должны квалифицироваться как трудовые отношения и регулироваться трудовым законодательством. Профцентр считает необходимым обеспечить всех трудящихся правом на профсоюзную защиту, коллективные переговоры, заключение коллективных соглашений в сфере труда и государственные гарантии в этой сфере. С точки зрения профсоюзов, самозанятых и всех платформенных трудящихся необходимо включить в понятие “работник”, прописанное в законодательстве. А также распространить госгарантии в сфере труда на всех работающих — независимо от формы занятости и правового статуса (минимальный размер оплаты труда, ограничение максимальной продолжительности рабочего времени, охрана труда).

Мы будем добиваться реализации этих мер. В том числе в рамках работы Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, — заверила Елена Косаковская.

А глава Центра социально-трудовых прав (ЦСТП) Александр Нурик рассказал об опыте работы с курьерами, занятыми на платформах “Яндекса” и Delivery. По его словам, уже на протяжении нескольких лет ЦСТП фиксирует протестную активность платформенных работников как в регионах, так и в Москве.

Даже в 2020 году, который не располагал к коллективным действиям, а разных регионах России проходили протестные акции таксистов. Стоит отметить, что география протестов широкая, но разрозненная. Пока это небольшие локальные инициативы. Никакого устойчивого объединения в этой сфере пока нет, — сообщил Нурик. И подчеркнул: несмотря на то, что сами акции пока небольшие, на них как на яркий информационный повод активно реагируют местные СМИ.

В этом отношении следует обратить внимание на другой сектор платформ — курьеров. В связи с пандемией службы доставки в прошлом году небывало развились и выросли. Увеличилось количество сотрудников. И количество вопросов, которые они ставят перед руководством.

Летом прошла первая коллективная акция работников сервиса доставки еды Delivery club. Они обратили внимание на одну из серьезнейших внутренних проблем сервиса — непрозрачную и разветвленную систему штрафов. Следующая акция прошла в октябре, став еще более заметной: несколько сотен курьеров собралось около главного офиса Mail.ru как владельца Delivery. Позже работники этого сервиса организовали борьбу за выдачу зимних курток. Понятно, что пока это не массовые акции. Тем не менее благодаря серьезной информационной поддержке они достигают своей цели, — рассказал Нурик.

Под эгидой Конфедерации труда России в декабре 2020 года состоялась встреча с представителями инициативной группы курьеров, работников IT-сферы и таксистов. Эта группа, с точки зрения главы ЦСТП, представляет собою своеобразный протопрофсоюз. В рамках встречи обсуждался опыт коллективных действий и достижения платформенных работников в области защиты их прав.

Российское законодательство пока не дает серьезных инструментов для последовательного отстаивания трудовых прав самозанятых и людей, занятых в платформенной экономике. А Гражданский кодекс не предоставляет эффективных инструментов защиты таких прав. Ключевой инструмент для защиты прав таких работников — возможность объединяться и действовать совместно. Сейчас активно обсуждается вопрос создания профсоюза работников сферы платформенной занятости, — подвел итог Александр Нурик.

Минтранс России исключил дублирующие положения из федеральных законов в сфере транспортной безопасности

By Новости, Новости транспортной безопасности

Новости

Минтранс России исключил дублирующие положения из федеральных законов в сфере транспортной безопасности

4 февраля 2021

Ведомство на федеральном портале нормативных правовых актов опубликовало тексты двух законопроектов.

В частности, «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности».

В пояснительной записке указано, что документ разработан в целях исключения дополнительных административных барьеров и дублирования процедур выдачи специальных разрешений и лицензирования перевозки грузов повышенной опасности.

Так, ведомство предлагает исключить из положений Закона № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» о необходимости выдачи специальных разрешений для транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов.

В связи с этим для осуществления контроля необходимо установить требования в отношении получения лицензии на погрузо-разгрузочные работы, перевозку грузов повышенной опасности, определенных в соответствии с законодательством. Для этого в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, Положение о лицензировании погрузочно-разгрузочной деятельности внесут соответствующие правки. Перечисленные документы утверждены Постановлением Правительства РФ от 6 марта 2012 года № 193, а Положение о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом опасных грузов — Постановлением Правительства РФ от 21 марта 2012 года № 221. Положения дополнят требованием по наличию у соискателя лицензии утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности транспортного средства, объекта транспортной инфраструктуры.

Кроме того, для общественного обсуждения представлен Проект федерального закона «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам обеспечения транспортной безопасности».

Документом предусмотрено также пересмотреть ряд положений Закона № 16-ФЗ, Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации, Федерального закона от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» в части выдачи специальных разрешений для транспортных средств внутреннего водного и железнодорожного транспорта, осуществляющих перевозку грузов повышенной опасности.

Кроме того, в Положение о лицензировании деятельности по перевозкам внутренним водным транспортом, морским транспортом опасных грузов, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 6 марта 2012 года № 193, а также Положение о лицензировании деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом опасных грузов, утвержденное Постановлением Правительства РФ от 21 марта 2012 года № 221 также внесут коррективы. Документы дополнят требованием по наличию у соискателя лицензии утвержденного плана обеспечения транспортной безопасности транспортного средства.

Лукашенко под угрозой закрытия обязал частные предприятия создать профсоюзы

By Новости, Новости профсоюзов

Новости

Лукашенко под угрозой закрытия обязал частные предприятия создать профсоюзы

10 ноября 2020

Президент Белоруссии Александр Лукашенко на встрече с председателем Федерации профсоюзов Белоруссии Михаилом Ордой заявил, что те частные компании, которые до конца года не создадут у себя профсоюзную организацию, будут ликвидированы, сообщает РИА «Новости».

– Если только до конца года частные предприятия не создадут по вашим требованиям профсоюзные организации, эти частные предприятия будут ликвидированы. Вы должны внести эти предложения, шутить мы не будем, – сказал Лукашенко.

– Профсоюзные организации должны быть созданы. И вы от этого отступать ни в коем случае не должны, – обратился он к Михаилу Орде.

Глава Белорусского конгресса демократических профсоюзов (БКДП) Александр Ярошук в комментарии «Солидарности» назвал такое предложение Лукашенко экзотикой.

– Это экзотика на самом деле, потому что никто сверху профсоюзы не создает, если только «желтые», которые образуются по инициативе работодателя. А если речь идет о настоящих профсоюзах, то сами работники, люди наемного труда их должны создавать, – считает Ярошук.

Лидер независимых профсоюзов также отмечает, что когда Лукашенко говорит о создании профсоюзов, то имеет в виду лишь те, которые относятся к Федерации профсоюзов Белоруссии (ФПБ).

– Он других не признает и не считает за профсоюзы. На предыдущем съезде ФПБ в 2015 году он уже откликнулся на просьбу Орды и поручил тогдашнему премьер-министру создать в течение года профсоюзы в частном секторе экономики. Но, видимо, не очень у них получилось. Я думаю, что Орда в очередной раз попросил Лукашенко, и тот поставил вопрос ребром: если не будет создан профсоюз, то эта компания будет закрыта, – уверен Ярошук.

Он также отметил, что сейчас официальные профсоюзы теряют очень много своих членов, особенно на крупных предприятиях.

– На МТЗ уже половина членов вышли из профсоюзов федерации. И на ряде крупных предприятий та же самая динамика. Часть перешла в независимые профсоюзы. Но мы исходим из того, что человек имеет полное право состоять в любом профсоюзе по своему выбору или не состоять. Если мы для них привлекательны, то мы будем приветствовать приход новых людей. Никто никого не должен загонять в профсоюзы, профсоюзы должны сами стать привлекательными. Но не могу не отметить, что у нас впервые за 20 лет отмечается рост профчленства, – сказал Александр Ярошук.

После президентских выборов в Белоруссии 9 августа в стране начались массовые забастовки и протесты, которые весьма жестоко подавлялись силами правопорядка. Было задержано много мирных демонстрантов, в том числе профсоюзных активистов. Международная конфедерация профсоюзов осудила жестокие действия милиции и специальных сил безопасности против демонстрантов, несогласных с результатами выборов. В основном белорусы выдвигают политические требования, однако стачкомы крупных промышленных предприятиях выдвигают и социально-трудовые требования, ведь в Белоруссии одно из самых критических положений в мире с правами трудящихся и профсоюзов.

Профсоюзы попросили Мишустина отменить накопительную часть пенсии

By Новости, Новости профсоюзов

Новости

Профсоюзы попросили Мишустина отменить накопительную часть пенсии

30 сентября 2020

По мнению Федерации независимых профсоюзов России, практика увеличения ожидаемого периода выплаты снижает размер пенсионного обеспечения застрахованных и «дискредитирует саму идею накопительной пенсии»

Федерация независимых профсоюзов России (ФНПР) считает, что из системы государственного обязательного пенсионного страхования нужно исключить накопительный компонент. Письмо с соответствующим предложением она направила премьер-министру Михаилу Мишустину.

«Этот вопрос не нашел практического решения, что приводит к правовым коллизиям», — считают в ФНПР.

Как отмечается в документе, из системы государственного обязательного пенсионного страхования выведен параметр периода ожидаемой выплаты пенсии, однако он сохранен для накопительного компонента.

Согласно действующему законодательству, ожидаемый период выплаты накопительной пенсии рассчитан на основании методики и данных о численности мужчин и женщин, достигших пенсионного возраста. Как поясняет ФНПР, при средней продолжительности жизни 72 года для системы обязательного пенсионного страхования период дожития, то есть время, в течение которого выплачивается накопительная пенсия, может составлять 12 и 15 лет для мужчин и женщин. С 2015 года показатель, установленный на уровне 19 лет, ежегодно увеличивается и в 2021 году составит 22 года.

В ФНПР считают, что эта практика снижает размер пенсионного обеспечения застрахованных и «дискредитирует саму идею накопительной пенсии». В связи с этим федерация просит прекратить практику увеличения ожидаемого периода выплаты и вывести накопительный компонент из системы обязательного пенсионного страхования.

Средства пенсионных накоплений выплачиваются пенсионерам с 2012 года. В общем случае размер такой пенсии невысок по сравнению с объемом основной пенсии — страховой пенсии по старости. По данным ПФР, в 2020 году средний размер накопительной пенсии составлял 956 руб. в месяц, средний размер срочной пенсионной выплаты участникам программы софинансирования пенсии — 1705 руб. в месяц. С 1 августа накопительные пенсии повысили на 9,13%.

Источник: РБК

7-8 сентября в г. Санкт-Петербург прошел Х Международный форум «Безопасность на транспорте»

By Наши новости, Новости, Новости транспортной безопасности

Новости

7-8 сентября в г. Санкт-Петербург прошел Х Международный форум «Безопасность на транспорте»

10 сентября 2020

Представители профсоюза «ТРАНСБЕЗОПАСНОСТЬ»приняли участие в работе форума, рабочих сессиях и заседаниях.

За два дня на полях форума состоялось более 20 деловых мероприятий, посвященных вопросам обеспечения безопасности транспортного комплекса, безопасности дорожного движения и борьбы с терроризмом. В дискуссионном блоке выступили 150 спикеров и экспертов, а общее количество участников форума составило свыше 600 человек из 42 регионов России.

Первым слово на пленарном заседании «Совершенствование государственной политики и цифровизация в сфере обеспечения комплексной безопасности на транспорте: будущее уже наступило» взял заместитель министра транспорта РФ Александр Суханов.

«Угрозы реализации противоправных действий на транспорте остаются реальными, а транспортные объекты — наиболее уязвимыми. Важнейшими направлениями работы Министерства транспорта являются анализ и мониторинг реализации законодательной базы, создание дополнительных условий для реализации деятельности по обеспечению безопасности, выделение финансирования на обеспечения безопасности граждан, совершенствование контрольно-надзорной практики за соблюдением законодательства и завершение работы над законодательным актами», — сказал Александр Суханов.

«В 2020 году перед отраслью, связанной с обеспечением безопасности на транспорте, появился новый вызов — угроза массового распространения особо опасных вирусов. И мы должны его учитывать при реализации мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте», — с этого начал свое выступление заместитель руководителя федеральной службы по надзору в сфере транспорта Андрей Шнырев.

Во время пандемии, связанной с распространением новой коронавирусной инфекции, количество ложных сообщений о минировании транспортной инфраструктуры значительно увеличилось, сообщил заместитель начальника ГУТ МВД России Александр Бревнов. «Бывали дни, когда нам поступало 40-50 ложных сообщений о минировании объектов транспортной инфраструктуры. За 7 месяцев таких сообщений поступило 845, при этом всего в 42 случаях лица были установлены. Такая низкая раскрываемость связана с тем, что сообщения поступали по электронной почте, а ip-адреса находятся в иностранных государствах», — отметил спикер.

Основные причины нарушений безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД» в 2020 году заключалось в допуске на линии подвижного состава со сниженным уровнем надежности. Об этом на пленарном заседании рассказал заместитель генерального директора-начальник Департамента безопасности движения ОАО «РЖД» ШевкетШайдуллин

По его словам, среди других внутренних причин — человеческий фактор и нарушения в инфраструктуре. «Для обеспечения безопасности на транспорте РЖД выделило 100 млрд рублей, в том числе на предотвращение кибервмешательства», — сказал Шевкет Шайдуллин.

С 1 сентября 2020 года в вестибюлях станций московского метрополитена введена система биометрической идентификации с использованием порядка 5 тысяч камер, установленных в турникетах. Об этом заявил заместитель руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Александр Гаракоев. Он отметил, что внедрение системы позволяет существенно повысить качество досмотра, а также выявлять и задерживать лиц, находящихся в розыске.

О подготовке к обеспечению безопасности транспортного комплекса северной столицы во время проведения чемпионата Европы по футболу в 2021 году рассказал заместитель председателя комитета по транспорту Санкт-Петербурга Андрей Велесевич. Он подчеркнул, что при организации спортивных мероприятий будут задействованы все крупные транспортные объекты города.

Таким образом на полях форума состоялось обсуждение проблем и актуальных вопросов обеспечения безопасности всех видов транспорта – воздушного, водного, автомобильного и железнодорожного..

В поддержку деловой программы на площадке конгресс-центра «ЭКСПОФОРУМ» в течение двух дней работала масштабная выставка. В смотре достижений для обеспечения безопасности и антитеррористической защищенности транспортной инфраструктуры приняли участие ведущие компании и предприятия, предлагающие современные технологические решения и специализированное оборудование.

По окончании блока деловых мероприятий участники форума отправились на крупнейшие объекты транспортной инфраструктуры северной столицы — аэропорт Пулково, Петербургский метрополитен, пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад», автовокзал Пассажиравтотранс, а также единый центр аппаратно-программного комплекса «Безопасный город, где для них организовали практические занятия по обеспечению транспортной безопасности.

Партнером Х Международного форума «Безопасность на транспорте» выступило ПАО «МегаФон». Сессию «БДД. Как сделать дороги безопасными?» поддержала группа компаний «Урбантех».

Источник: www.forumbt.ru